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Plusieurs vols ont été annulés en raison des fortes chutes de pluies et de neige enregistrées au cours des dernières 48 heures sur l’ensemble des régions côtières et les hauts plateaux.De fortes perturbations du programme des vols internationaux et domestiques de la compagnie nationale Air Algérie  ont été enregistrées samedi à la suite des intempéries qui sévissent sur l’ensemble du nord du pays, a-t-on appris auprès de la Direction de la communication de la compagnie.

Pour le réseau international, Air Algérie a procédé à l’annulation des vols Alger- Lyon (aller-retour), Alger- Metz (A-R), Alger- Marseille, Constantine-Mulhouse, Constantine-Paris (Orly), Constantine-Marseille, Sétif-Lyon, Sétif-Paris (Orly).

Le vol Lyon-Batna a été, quant à lui, dérouté vers l’aéroport de Biskra où les conditions météorologiques sont meilleures, a-t-on ajouté.

Pour ce qui est des vols domestiques, la compagnie nationale de transport aérien a décidé d’annuler les allers-retours des vols : Alger-Sétif, Alger-Constantine, Constantine-Batna et Constantine-Sétif.

D’autres vols prévus dans la journée pourront être annulés si les mauvaises conditions météo se prolongeaient, a ajouté la chargée de la direction de la communication d’Air Algérie. Un numéro vert (00213 21 50 92 78) a été mis à la disposition des clients de la compagnie pour plus d’informations.

Par ailleurs, la circulation des trains de banlieue dans la région centre (Alger-El-Affroun-Chlef- Thenia) a été fortement perturbée dans la matinée de samedi, les trains n’utilisant qu’une seule voie sur l’axe Gué de Constantine-El Affroun, a-t-on constaté.

Selon des contrôleurs à la gare de Blida, les retards enregistrés dans la circulation des trains sur cet axe ferroviaire sont dus à un incident sur le réseau électrique alimentant en énergie les nouvelles locomotives. L’Office national de la météorologie avait, dans un bulletin météo spécial, annoncé vendredi de fortes chutes de pluies et de neige sur 18 wilayas jusqu’à lundi prochain.

L’ONM avait prévu, dans le même BMS, un temps froid et instable accompagné de fortes averses de pluies, d’orages, de grêles et de chutes de neige sur les reliefs dépassant les 400 mètres d’altitude.

 

Lors du rendez-vous annuel d'Airbus où les résultats de l'année passée sont donnés et où les objectifs pour l'année à venir sont évoqués, l'avionneur européen a laissé filtrer deux informations qui pourraient sous-entendre qu'une version évoluée de l'A330 pourrait voir le jour rapidement, et à moindre frais.

L'A330 s'est bien vendu cette année. Airbus a vendu près de cent gros porteurs. Boeing de son côté n'a vendu que quarante-cinq 787 Dreamliner (mais a vu trente-trois commandes annulées) et presque autant de 767. Airbsu pense donc que l'A330 a encore un fort potentiel. Cependant, le Dreamliner va se faire de plus en plus pressant et il faudra nécessairement passer par une évolution pour garder des parts de marché.

De ce fait, il ne semble pas paradoxal de voir Airbus penser à installer des Sharklets sur l'A330 et d'élever sa masse maximale au décollage jusqu'à deux cent quarante tonnes.

Comme pour l'A320, des winglets améliorés ne pourraient que permettre d'économiser du carburant, qui plus est sur des trajets de type long-courrier. De plus, un accroissement de la masse autoriserait l'avion à voler plus loin ou à transporter plus de charge utile.

L'avionneur exploite un A340-300 d'essais sur lequel un panneau composite de l'A350 XWB avait par exemple été posé pour tester les nuisances acoustiques. Installer des sharklets similaires à ceux de l'A320 pourrait prendre plusieurs semaines, comme ce fut le cas avec l'A320 il y a quelques mois.

Un masse plus importante n'est finalement qu'une histoire de certification. La masse maximale de l'A330 se situe à deux cent trente-huit tonnes. Deus tonnes de plus lui permettraient surement d'augmenter son rayon d'action de trois ou quatre cents milles nautiques. Couplée à des sharklets qui pourraient économiser jusqu'à 3-4%, cela rendrait une certaine compétitivité à l'avion.

Reste à savoir si Airbus a les moyens de réaliser de tels tests. L'A350 XWB ne viendra concurrencer que les A330-300 et plus gros. L'A330-200 est un segment laissé entièrement libre à Boeing avec son 787. Airbus peut au moins réaliser avec un A330NG ce que Boeing fait avec son 737 MAX.

      « Je les connais, ce ne sont pas des anges. Mais les détenus sont des êtres humains, on doit les respecter. Nous ne devons pas nous laisser manipuler par des surveillants qui viennent pleurer misère avec leur syndicat ».